2023年上半年，中国船企继续引领全球修船市场，但面对船舶市场百年未遇之大变局，未来船市会如何变化，中国船企又将如何应对，为此，中国造船工程学会首席专家李正建接受国际船舶网的专访，分享了他的看法。

一、中国修船业继续引领全球

(资料图片仅供参考)

李正建表示，中国修船定期协调会议（SPCC）抽样调查包括中国、欧洲、土耳其、 中东和新加坡在内的世界修船主要地区，按照万吨级以上民用商船统计，上半年中国修船业录得完工4254艘次，超过其余四个地区的总和。毋庸置疑，中国修船业保持了世界第一，继续引领全球。其中：

按修船艘次分类，中国占比60.04%，欧洲占比10.47%，土耳其占比5.97%，中东占比4.02%， 新加坡占比3.19%。按修船载重吨分类，中国占比67.09%，欧洲占比6.78%，土耳其占比4.69%，中东占比4.68%，新加坡占比3.09%。按修船总吨分类，中国占比 64.56%，欧洲占比7.89%，土耳其占比4.56%，中东占比4.64%， 新加坡占比3.48%。

二、各地修船市场此消彼长。

今年上半年中国进入后疫情时代，经济恢复稳步推进，对全球修船产生此消彼长的效应。按照上述统计，完工艘数中国同比增长19%，欧洲同比增长9%，土耳其市场同比下降1%，中东同比增长16%，新加坡同比下降10%。

由此可见，在全球修船市场，中国船企在上半年贡献的增长最大，其他地区因中国的增长而产生了虹吸效应，尤其是新加坡。此外由于体量大小影响权重，所以面对中国的增长率，即使其余地区的修船有增长也无法撼动中国在对全球的领先地位。

三、中国修船市场喜忧参半。

按照spcc对上半年中国修船的预测 ，有以下几个方面值得关注。

第一，按照集团分析，中远海运重工旗下五家船厂修船产值近43亿元位居第一； 中国船舶集团旗下六家船厂修船产值33亿元位居第二；招商工业旗下四家船厂修船产值27亿元位居第三。但长宏国际以12个修船坞的集团化运营，上半年修船产值14亿元，正在逼近三大央企修船业务。不过，六月份出现的询盘减少，空坞增加，令业内担忧。

第二，从单厂分析，半年产值超过10亿元的船厂有舟山鑫亚、舟山中远海运重工、舟山长宏国际和蛇口友联四家。其中，舟山鑫亚以四个坞（其中一个是610x96米）的资源完成修船产值超过18亿元，值得行业继续予以高度关注。但有的船厂是规模效应有利于降本的经营之道，也有的船厂不得已尚在低价抢单中挣扎。

第三，从效率分析，上半年的完工船中，单船产值在700万元/艘以上的有文冲修造、大船长兴岛、舟山中远海运重工、蛇口友联、舟山鑫亚、舟山友联、北海造船和舟山万邦。高于中位数507万元/艘的33%以上。但是，多数船厂的单船产值在中位数以下，甚至只有中位数十分之一水平的不在少数。

第四，从效益分析，保持全行业盈利是修船业在全国的亮点。spcc成员半年利润过亿的已有多家。其中，舟山万邦、舟山鑫亚和南通中远海运重工的修船产值利润率在行业内名列前矛。但是不少修船厂的半年利润只有几百万，难以加大绿色修船的投入。个别修船厂上半年尚在亏损之中。

第五，从地区分析，“中国修船看舟山，舟山修船看六横”，从上半年业绩中再次得到印证。 舟山修船产值和完工艘数都占全国的近40%。六横修船产值占舟山的近二分之一，占全国的20%；完工艘数占舟山的三分之一，占全国10%以上。但是，舟山地区也容易并经常沦陷为价格洼地，拖累行业效益的整体提升。

第六，从行业分析，产能过剩和低价竞争仍然是行业之痛；绿色装备的科研科创依旧是行业之需。虽然产能过剩是结构性的，比如大型修船坞属于供不应求；虽然绿色装备及其科研科创如雨后春笋，比如涂装除锈中已有一半是打水替代打砂。但是行业关于应对产能过剩和低价竞争的共识和行动，多次处于摇摆之中。

李正建强调，SPCC第八十五次会议在即，作为业内嘱目的会议机制，除了规定动作，对半年的盘点，将促使SPCC成员聚焦行业高质量发展的热点和难点，呼吁落实中国船协年初提出的“加强行业自律”，着力推进中国造船工程学会关于“绿色修船企业”的评价标准。